El BMW i7 2023 demuestra que un coche de lujo no necesita motor de combustión


Agrandar / BMW ahora tiene tanta confianza en sus sistemas de propulsión EV que está fabricando una Serie 7 totalmente eléctrica junto con las versiones de gasolina. Jonathan Gitlin PALMS SPRINGS, Calif. — Durante décadas, fabricantes de automóviles como BMW y Mercedes-Benz han competido en grupos de pruebas por el título de «mejor automóvil del mundo», un galardón otorgado por varias revistas. La batalla generalmente era entre la Serie 7 y la Clase S, con el desafío ocasional de Lexus. Jaguar y Cadillac a menudo corren detrás. Hoy hay un nuevo contendiente serio por la corona ya que sale a la venta la última generación de la Serie 7 de BMW. Era adicto a los automóviles como tecnología a principios de los 90 y cómo los automóviles han evolucionado desde entonces a medida que los trenes motrices empujaron nuevos límites y las fuentes de energía y los interiores se volvieron más acogedores y protectores para sus ocupantes. El OEM bávaro decidió hace unos años invertir en una arquitectura de vehículo independiente del tren motriz, por lo que la nueva serie ICE 7 estará disponible como híbrido enchufable (llegará a los EE. UU. a tiempo). , y como una versión completamente eléctrica a batería llamada i7. BMW trajo gasolina y BEV a Palm Springs para la primera conducción internacional, y hoy puede leer sobre el 760i xDrive en otras partes de estas páginas. Pero la estrella del espectáculo es el i7, que demuestra una vez más que si quieres hacer que un auto de lujo sea aún mejor, debes darle motores eléctricos.
Agrandar / La potencia de los electrones realmente hace que un auto de lujo sea mejor.Jonathan Gitlin La versión eléctrica viene completamente equipada con su socio de gasolina, incluido un nuevo sistema avanzado de asistencia al conductor que le permite conducir con las manos libres en autopistas de carriles divididos preasignados y una pantalla gigante de teatro curvo para los afortunados pasajeros en los asientos traseros. BMW incluso logró que el automóvil fuera divertido de conducir. La tecnología de propulsión eléctrica en el i7 ahora es relativamente familiar. Es el tren motriz EV de quinta generación de BMW y debutó en el sedán i4 y el SUV iX el año pasado. Utiliza la misma familia de motores síncronos eléctricamente excitados para ambos ejes, alimentados por un paquete de baterías de iones de litio que utiliza celdas prismáticas. (BMW está cambiando a celdas cilíndricas para su plataforma EV de sexta generación, que veremos en el Neue Klasse 2025). Solo hay un i7 a la venta en este momento, el i7 xDrive60 de $ 119,300. El vehículo utiliza un motor delantero de 255 hp (190 kW), 296 lb-ft (401 Nm) y un motor trasero de 308 hp (230 kW), 280 lb-ft (380 Nm) para una potencia total de 536 hp (400 kW). ) y 745 Nm (549 libras-pie). El paquete de baterías tiene 101,7 kWh utilizables con una capacidad total de 105,7 kWh.
Agrandar / Esta es la segunda presentación de BMW Serie 7 en Palm Springs a la que asiste Ars; Alguien tiene que amar la arquitectura de mediados de siglo tanto como yo. BMW El i7 tiene una autonomía estimada oficial de la EPA de 318 millas (512 km) con los rines más pequeños de 19 pulgadas y 308 millas (496 km) con los rines de 21 pulgadas, al igual que nuestro auto de prueba. En el transcurso de un viaje de 2,5 horas con mucho desnivel y muy poco tráfico en la ciudad, obtuve un promedio de 23 kWh/100 km (2,7 millas/kWh), ligeramente mejor que los 23,9 kWh/100 km (2,6 millas/kWh). clasificación de la EPA.

Carga altas y bajas

La carga rápida de CC tarda 34 minutos en devolver la batería al 80 por ciento del estado de carga (SoC), o 80 millas (129 km) cada 10 minutos, y los propietarios de i7 obtienen tres años de cargas ilimitadas con Electrify America. Intenté cargar mi i7 de prueba, pero mi intento de carga rápida terminó con un éxito parcial. Llegué al cargador con un SoC del 56 %, pero debido a un fallo o error, la sesión finalizó después de solo unos minutos y 9,5 kWh, lo que llevó la batería al 67 % del SoC. Si realmente necesitara cargar la batería al 80 por ciento, habría desenchufado el automóvil y vuelto a enchufarlo para intentar solucionar el problema, pero no necesitaba el 80 por ciento y no tenía ganas de perder media hora para que me dijeran el teléfono. que nadie más sabe por qué sucede tampoco.

  • Descubrirá que estoy en la bahía equivocada ya que la unidad frente a la que estacioné tenía constantes errores de comunicación con el automóvil. Lo que no puede ver es que estoy tomando la foto desde el medio de la línea de autoservicio en In-N-Out, lo que hace que acceder a estos cargadores sea casi imposible (y peor si conduce y encuentra su enchufe). en el lado equivocado y hay que girar el coche 180 grados).

  • BMW

  • Corrí a In-N-Out para comprar una hamburguesa y mientras esperaba, la sesión de carga terminó. EVgo

  • La información aquí no fue suficiente para mí o para los ingenieros de BMW para determinar qué sucedió y si fue el automóvil o el cargador. ¿Quizás un pájaro se posó en el cable y cortó la conexión? Esto no debería ser tan oscuro. BMW

A mi regreso informé del problema a los ingenieros de BMW y cuando se enteraron de que estaba usando un cargador EVgo, asintieron con la cabeza y dijeron que sí, que habían tenido problemas con este banco durante todo el mes. (BMW trajo oleadas de medios internacionales para conducir el i7 durante varias semanas; Ars y los otros medios estadounidenses y canadienses fueron los últimos). Además, no sabían cuál era el problema, lo que solo refuerza mi argumento sobre la velocidad. confiabilidad de carga desde principios de este verano.

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