¿Un Kia eléctrico más rápido que un Lamborghini? El 2023 EV6 GT, impulsado

Agrandar / Necesitarás un buen ojo para decir que se trata de un Kia EV6 GT: las ruedas más grandes y las pinzas de freno de color verde neón son las pistas principales. Jonathan Gitlin LAS VEGAS – En enero tuvimos nuestra primera oportunidad de conducir el nuevo vehículo eléctrico EV6 de Kia. Construido sobre la nueva y excelente plataforma E-GMP de Hyundai Motor Group, el EV6 nos impresionó de inmediato, ya que ofrece un diseño menos polarizante y un manejo más divertido que el igualmente impresionante Hyundai Ioniq 5. Diseñado como una plataforma EV dedicada, cuenta con E-GMP a través de un paquete de baterías de 800 V, que permite una carga rápida y rápida, y la tracción trasera y la tracción en las cuatro ruedas pueden lograr una eficiencia excelente. En ese primer viaje, y luego nuevamente en las carreteras locales durante el verano, mi tiempo en el asiento del EV6 validó la sabiduría de Hyundai Motor Group al contratar a Albert Biermann fuera de BMW para desarrollar los programas de investigación y desarrollo de los fabricantes de automóviles coreanos. Pero ahora Kia ha girado el dial mucho más allá del 11 con el nuevo EV6 GT de $61,400, una variante de producción limitada que puede superar a algunos Ferraris y Lamborghinis y competir con los mejores en las bandas sonoras de una pista de carreras. Entre los ejes del EV6 GT se encuentra el mismo paquete de baterías de 77,4 kWh (capacidad bruta) que en otros EV6: la empresa ha descontinuado la variante de batería más pequeña (EV6 Light) debido a la muy baja demanda. Pero en el EV6 GT, esa batería ahora entregará mucha más potencia al par de motores eléctricos que impulsan las ruedas delanteras y traseras. En realidad, hay una potencia total de 576 hp (430 kW) más un par combinado de 545 lb-ft (738 Nm) dividido entre un motor delantero de 215 hp (160 kW) y un motor trasero de 362 hp (270 kW) con bloqueo electrónico diferencial.

• Los cambios en el GT son principalmente mecánicos y de software en lugar de ajustes de estilo. jonathan gitlin

• He escrito en el pasado que el EV6 se parece un poco a un Lamborghini Urus. Ahora también tiene tanto poder como uno. jonathan gitlin

• Hay un nuevo difusor en la parte trasera. jonathan gitlin

Para sofocar ese desempeño, el EV6 GT monta ruedas de 21 pulgadas calzadas con neumáticos Goodyear Eagle F1 Performance. Y para frenarlo nuevamente, aunque Kia ha aumentado la fuerza del frenado regenerativo de 0.3G a 0.4G, también se considera apropiado equipar el EV6 GT con grandes frenos de disco ventilados (15 en la parte delantera, 14,2 en la parte trasera) para equipar la parte trasera. ) con pinzas monobloque acabadas en una atractiva pintura verde neón. El automóvil se desplaza sobre amortiguadores controlados electrónicamente con tasas de resorte revisadas y dirección reajustada en comparación con los EV6 más pequeños, y hay componentes de suspensión delantera únicos, así como nuevos algoritmos de control de tracción y estabilidad, lo que lo convierte en un automóvil bastante divertido. Para acceder a toda esa potencia y torque, debe presionar el botón GT verde neón en el volante; esto libera los 576 caballos de fuerza completos y lleva la red de seguridad electrónica a su configuración más permisiva. En el modo Eco, el EV6 GT solo envía 287 hp (214 KW) de potencia a los motores, principalmente al motor trasero para una mejor eficiencia. En los modos Normal y Sport, la batería aumenta la potencia máxima del motor a 429 hp (320 kW), lo que es suficiente para hacer de este vehículo eléctrico un vehículo eléctrico rápido a pesar de un peso en vacío nada despreciable de 5.732 lbs (2.600 kg). (Eso también explica los grandes frenos). Pero si presiona el botón verde y le queda al menos un 70 por ciento de carga, el automóvil desbloquea los 576 caballos de fuerza. En la pista de carreras de Las Vegas Motor Speedway, el EV6 GT corrió sin esfuerzo 11,5 segundos en un cuarto de milla y cruzó la línea de meta a 190 km/h (118 mph). Kia reclama un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 98 kph) de 3,4 segundos, una décima de segundo más rápido que rivales como el Tesla Model Y Performance y el Ford Mustang Mach-E GT, y el EV6 GT acelera aún más hasta alcanzar la velocidad. el limitador se activa a 260 km/h.
Agrandar / Corrí la tira de arrastre dos veces y obtuve ET de 11,557 y 11,587 sin mucha dificultad. Y los autos parecían capaces de manejar carreras repetidas. Jonathan Gitlin En la pista, pude explorar realmente el manejo más permisivo del modo GT y encontré un automóvil que se derrapa con bastante facilidad pero es fácil de atrapar. La suspensión pudo manejar los bordillos, aunque es cierto que la carretera LVMS es plana y los bordillos son suaves y no castañean los dientes. Una vuelta de calentamiento en modo Sport seguida de vueltas en modo GT confirmará cuánto más rápido es este último. Y te alegrará saber que los frenos funcionan bien, incluso si notas la masa del auto en la pista cuando es hora de reducir la velocidad.