Las baterías de estado sólido para vehículos eléctricos están un paso más cerca de la producción
Agrandar / Una celda de litio de estado sólido es comprimida por la nueva línea piloto de celda EV automatizada de Solid Power. Solid Power, un desarrollador de baterías con sede en Colorado, dio un paso más el lunes para producir baterías de estado sólido para vehículos eléctricos. La compañía completó una «línea piloto de celdas EV» automatizada con una capacidad para producir alrededor de 15,000 celdas por año, que serán utilizadas primero por Solid Power y luego por sus socios OEM con fines de prueba. “La instalación de esta línea piloto de celdas EV nos permitirá producir celdas EV adecuadas para iniciar el proceso formal de calificación automotriz. En los próximos trimestres, trabajaremos para llevar la línea piloto de celdas EV a una capacidad y apariencia completamente operativas. Esperamos entregar celdas EV de estado sólido a escala a nuestros socios a finales de este año «, dijo Doug Campbell, director ejecutivo de Solid Power Solid. Las baterías de estado sólido se diferencian de las baterías de iones de litio que se usan actualmente en los vehículos eléctricos en que reemplazan el electrolito líquido con una capa sólida entre el ánodo y el cátodo. Es una tecnología atractiva por varias razones: las celdas de estado sólido deben tener una mayor densidad de energía. , pueden cargarse más rápido y ser más seguros ya que no son inflamables (lo que debería reducir aún más la densidad y el peso del embalaje, ya que requiere una protección menos robusta). Es una de esas tecnologías que para un observador muy casual siempre está a cinco años de distancia, pero En Europa ya hay Mercedes-Benz eCita operativos autobuses ro con paquetes de estado sólido. La tecnología está tardando un poco más en prepararse para los vehículos eléctricos de pasajeros, pero parece madura. Solid Power es uno de los principales desarrolladores de baterías de estado sólido y se fundó en 2012. Su enfoque es utilizar un electrolito sólido a base de azufre y un ánodo con un alto contenido de silicio, más del 50 por ciento, según Solid Power. El alumno de Ars, Tim de Chant, detalló el proceso de producción en un artículo de 2021 para The Wire China:
Aparte del telón de fondo de las Montañas Rocosas en la distancia, la fábrica de baja altura de Solid Power se parece a cualquier otra fábrica de baterías. En él, los barriles de productos químicos se mezclan en una suspensión y se aplican a láminas delgadas de metal. Los productos químicos se presionan contra la superficie mediante una serie de rodillos que se asemejan a una imprenta en miniatura y, hacia el final de la línea, las hojas preparadas se cortan en pedazos, se apilan y se presionan en un sobre similar a una bolsa. En este punto, otros fabricantes inyectarían la bolsa con un líquido conocido como electrolito, que ayuda a que los iones se muevan a través de la batería durante el uso. Pero la innovación de Solid Power hace posible simplemente sellar la caja y pasar a la siguiente.
Esta nueva línea está diseñada para producir celdas tipo bolsa de gran formato del mismo tamaño que actualmente utilizan los OEM automotrices en sus vehículos eléctricos, con capacidades de celdas que van de 60 a 100 Ah. BMW y Ford serán los primeros fabricantes de automóviles en recibir células para las pruebas a finales de este año.
