Eléctrico no significa aburrido: el futuro EV de Porsche tiene mucha potencia

Agrandar / Los indicios externos de que se trata de un Porsche 718 GT4 ePerformance y no de un 718 GT4 Clubsport son sutiles; es 140 mm (5,5 pulgadas) más ancho y los proyectores de los faros se parecen más a los de un Taycan que a los de un Cayman. Pero es un automóvil completamente eléctrico con más de mil caballos de fuerza disponibles Jonathan Gitlin FRANCIACORTA, ITALIA — La industria automotriz se encuentra en medio de una transformación masiva a medida que avanzamos hacia gamas de productos que son en su mayoría o incluso completamente eléctricos. Algunos están gestionando esta transformación mejor que otros, ya que los problemas de la cadena de suministro provocados por la pandemia y la invasión de Ucrania añaden más complicaciones. Sea testigo del triste estado de la cancelación de última hora de Jaguar de un reemplazo eléctrico para el sedán XJ, o los repetidos pasos en falso relacionados con los vehículos eléctricos que hemos visto de Toyota, Honda y Mazda últimamente. Sin embargo, Porsche no parece tener tales problemas. En 2019, la compañía presentó el Taycan, un auto deportivo eléctrico de cuatro puertas que sigue siendo uno de los mejores vehículos eléctricos que existen. Desde entonces, se han agregado nuevas variantes de Taycan, que incluyen dos sabores diferentes de vehículos eléctricos, todos los cuales se construyen en una fábrica en Zuffenhausen, Alemania, que ya es neutral en carbono. (La fábrica de Porsche en Zuffenhausen utiliza una mezcla muy sólida de energía renovable y biogás elaborado a partir de materiales de desecho, y ha sido certificada de forma independiente por la DGNB de Alemania). Pero Porsche no se duerme en los laureles. Tan hermoso como es el Taycan, en realidad es solo el comienzo del viaje electrificado del OEM, a menos que cuente algunos de los primeros vehículos de Ferdinand Porsche, como el Egger-Lohner C2 Phaeton de 1898. Los futuros vehículos eléctricos de batería de Porsche servirán Usar una arquitectura completamente nueva y flexible llamado PPE, para plataformas eléctricas premium, que la compañía está desarrollando junto con Audi, otro hermano del Grupo VW (con Porsche a la cabeza aquí).
Agrandar / Una ilustración del tren motriz del PPE. Porsche La nueva plataforma está diseñada para vehículos eléctricos a batería con tracción trasera o total con una potencia de hasta 450 kW (604 hp) y 1000 Nm (738 lb-ft). Los motores síncronos permanentes también son un desarrollo adicional del Taycan y utilizan una nueva disposición de imanes y una mejor refrigeración. En particular, Porsche ha cambiado a carburo de silicio para la electrónica de potencia, lo que reduce las pérdidas de conmutación y permite frecuencias de conmutación más altas. Los BEV están construidos alrededor de un paquete de baterías de iones de litio de 100kWh que consta de 12 módulos de celdas prismáticas, que funcionan a 800V. Este voltaje permite una alta potencia continua, por lo que puede usar la potencia del vehículo sin reducir la potencia de la batería B. Permita tramos de cable más cortos y livianos dentro del BEV. Tanto el largo alcance como los tiempos de carga cortos son prioridades de desarrollo para el equipo de PPE, y Porsche nos dijo que la plataforma se cargará con una potencia de entrada superior a los 270 kW que puede absorber el Taycan. El objetivo es 25 minutos para pasar del 10 al 80 por ciento de carga. (El Taycan tarda 22,5 minutos, pero la capacidad utilizable de su batería es inferior a 83 kWh).
Agrandar / Ludmilla es una de las mulas utilizadas por Porsche en el desarrollo de PPE, que tiene una lentitud considerable. En este caso, la batería se divide en dos paquetes de 400 voltios, lo que, según Porsche, es más eficiente que usar el inversor como convertidor CC-CC. (Los EV E-GMP como el Hyundai Ioniq 5 usan su inversor para cambiar el voltaje, y el Hummer EV normalmente funciona con 400 V, pero puede convertir su batería a 800 V para una carga más rápida). En un rincón de la sala de reuniones estaba sentado un hombre negro, un SUV ligeramente abollado, prototipo del nuevo Macan EV que saldrá a la venta en 2023. Llamada Ludmilla, es una de varias mulas de prueba que se parecen en su mayoría a una Macan actual, completa con aberturas para los tubos de escape (inexistentes) en el parachoques trasero, pero debajo de la piel está lleno de hardware de PSA.
Agrandar / Las mulas de Porsche incluso han estado en las carreteras de los EE. UU. y en los cargadores de los EE. UU. Porsche ha diseñado un nuevo eje trasero de alto rendimiento que coloca el motor eléctrico trasero detrás del eje trasero, lo que permite una distribución dinámica de par de lado a lado. El nuevo Macan también contará con dirección de 5° en las ruedas traseras para una mayor agilidad a baja velocidad y estabilidad a alta velocidad, y hay un nuevo control de dirección que, según Porsche, mejora la respuesta de la carretera al conductor. De hecho, PPE es una de las dos nuevas plataformas EV avanzadas que se están desarrollando en VW Group. Hay otra nueva plataforma llamada SSP o Scaleable Systems Platform que Porsche usará para el próximo Cayenne SUV, pero SSP aún está en desarrollo y no se espera antes de 2026.