Con el Mercedes-Benz EQE SUV 2023, la competencia triunfa sobre el entusiasmo

Ampliar / Y luego hubo cuatro más: después del debut del EQS sedán y el SUV y el EQE sedán, ahora es el turno del EQE SUV. Jonathan Gitlin LISBOA, PORTUGAL – En general, a los estadounidenses les encantan los SUV. Y a Mercedes-Benz le encanta vender autos a los estadounidenses. Así que no nos sorprendió en absoluto cuando presentó por primera vez una versión SUV del sedán EQE, incluso cuando supimos que el EQE SUV se fabricaría en Tuscaloosa, Alabama. Eso está en marcha ahora, con autos que llegan a los concesionarios cada semana ahora. Después de pasar unos días conduciendo varios modelos de la gama EQE SUV, está claro que los ingenieros de Mercedes han escuchado los comentarios y los han tenido en cuenta al adaptar sus ideas a las condiciones reales de conducción. El resultado es un SUV eléctrico competente, si no uno que seguramente hará latir el corazón o el largo viaje a casa.
Agrandar / El EQE SUV puede no ser el EV más emocionante en la línea de Mercedes, pero es probablemente el sedán EQE más importante. Eso debería ser obvio cuando vea uno: todos cuentan con diseños ultra aerodinámicos que pueden parecerse a las «formas de velocidad» que usan algunos concesionarios de automóviles para mostrar diferentes colores de pintura. Sin embargo, ese no era el resumen del diseño: hacerlo lo más resbaladizo posible sí lo era. Y los diseñadores lo lograron con un coeficiente de arrastre de 0,25. En un concurso de elegancia, no estoy seguro de que el SUV triunfe sobre el sedán, pero tampoco estoy seguro de que deba hacerlo. Como es habitual, el coeficiente aerodinámico más bajo se reduce a la instalación de las ruedas más pequeñas, en este caso, las de 19 pulgadas con carenado que cubre la mayor parte de la cara de la rueda, lo que reduce las turbulencias causadas por los radios giratorios que causan estragos en la eficiencia de la autonomía. Curiosamente, los estribos del SUV EQE también deben estar presentes y correctos para lograr el coeficiente de arrastre más bajo. Definitivamente comparte un parecido familiar con el EQS SUV más grande, pero los arcos de las ruedas traseras menos pronunciados trabajan juntos para hacer que el EQE SUV se vea más alto y estrecho, y más como una minivan, cuando se ve desde el costado o la parte trasera del vehículo. ver calle.
Agrandar / Es un crucero de carretera silencioso y refinado. Mercedes-Benz Mercedes tiene tres configuraciones de tren motriz para el SUV EQE en América del Norte. El modelo de nivel de entrada es el EQE 350+ de $77,900, que utiliza un diseño de tracción trasera de un solo motor. Es un motor síncrono de imanes permanentes con dos bobinados pull-in, cada uno con tres fases, que produce 288 hp (215 kW) y 417 lb-ft (565 Nm). Alimentado por una batería de tracción de iones de litio de 90,6 kWh, el EQE 350+ tiene un alcance EPA de 279 millas (450 km). El siguiente es el EQE 350 4matic, que agrega un segundo motor síncrono de imanes permanentes en el eje delantero, aunque con un embrague de desconexión que permite que el EQE SUV se deslice de manera eficiente sin desperdiciar energía para tirar del motor delantero. Este también tiene una potencia total de 288 hp, como el 350+, pero con un par máximo combinado de 564 lb-ft (764 Nm). Dado que todos los SUV EQE usan la misma batería de 90,6 kWh, esto le da al 350 4matic un alcance EPA de 253 millas (407 km). Sorprendentemente, a pesar del motor adicional, el 350 4matic comienza con el mismo MSRP de $77,900 que el 350+. (Estas dos versiones pueden calificar para el crédito fiscal de vehículos limpios del IRS ya que están por debajo del límite de precio de $ 80,000, pero solo si los paquetes de baterías contienen suficiente contenido nacional, algo que no sabremos hasta más adelante en abril). Finalmente, está el EQE 500 4matic, que comienza en $89,500. Esto aumenta la potencia a 402 hp (300 kW) y el par motor a 633 lb-ft (858 Nm). Dado que la batería conserva la misma capacidad, la autonomía EPA del 500 4matic debería ser igual o menor que la del 350 4matic, pero Mercedes nos dice que es de 269 millas (433 km). Desafortunadamente, no tuve la oportunidad de preguntarle a los ingenieros de Mercedes al respecto, pero creo que el problema radica en la elección de los neumáticos para las dos variantes.

Agrandar / La carga rápida tarda poco más de 30 minutos en llegar al 80 por ciento. Mercedes-Benz Dado que los tres sistemas de propulsión usan la misma capacidad de batería, los tres tienen tiempos de carga idénticos. Una carga rápida de CC debería tardar 32 minutos en cargar el paquete del 10 al 80 por ciento con una potencia de carga máxima de 170 kW. Un cargador de nivel 2 de 32 A tarda 9,5 horas en cargar completamente el paquete, del 10 al 100 por ciento. Si bien el EQE es lo que los estadounidenses llaman un SUV de tamaño mediano, nunca se sintió demasiado grande para las carreteras portuguesas, incluso al cruzar pueblos centenarios. La visibilidad sobre el capó curvo era buena, pero el pilar A del conductor creaba un punto ciego. La ergonomía de la cabina es básicamente la misma que la del sedán EQE, con un volante multifunción capacitivo integral pero a veces confuso, una interfaz de usuario de «capa cero» en la pantalla táctil y un reconocimiento de voz de primer nivel en el que puede confiar. Si bien algunos de nuestros autos de prueba venían con la hiperpantalla exagerada, en realidad tres pantallas debajo de una sola pieza sólida de vidrio, los EQE del mercado estadounidense (tanto SUV como sedanes) solo ofrecerán la pantalla OLED de 12.8 pulgadas.

• El interior del SUV EQE se parece mucho a los vehículos eléctricos basados ​​en EVA2. jonathan gitlin

• Hyperscreen no será una opción para EE. UU. EQE y no creo que nos empeore. mercedes benz

• Los pasajeros van aquí. mercedes benz

• personas por escala. jonathan gitlin

• Hay 14-20 pies cúbicos (392-566 L) de capacidad de carga con los asientos traseros en su lugar, dependiendo de qué tan reclinado esté el respaldo. Con los asientos plegados, son 1671 L (59 pies cúbicos). jonathan gitlin

También hay algo de tecnología Dolby Atmos en el sistema de sonido, que sonó bastante bien para mis oídos que no son audiófilos cuando transmitía De La Soul desde Apple Music. Mercedes también se asoció con una compañía llamada Zync para transmitir videos en el automóvil, y el sistema de monitoreo del conductor de seguimiento de la mirada del automóvil no le permitirá ver videos cuando se supone que debe estar conduciendo. Y noté una dispersión de puertos USB-C en la parte delantera y trasera para que los pasajeros conecten y carguen sus dispositivos.