Teslas con piloto automático chocaron 273 veces en menos de un año

Agrandar / Tesla se enfrenta a múltiples investigaciones federales sobre la seguridad de sus sistemas de conducción automatizados y semiautomáticos. Los nuevos datos de la NHTSA muestran que el fabricante de automóviles fue responsable de las tres cuartas partes de todos los accidentes que involucraron sistemas avanzados de asistencia al conductor el año pasado. Desde junio de 2021, los fabricantes de automóviles deben notificar a la NHTSA si uno de sus vehículos tiene un accidente mientras utiliza sistemas de conducción semiautomáticos, también conocidos como sistemas SAE Nivel 2. Como muchos sospechaban, el sistema de piloto automático de Tesla fue responsable de la mayoría de los accidentes desde el comienzo del período del informe. De hecho, los Tesla representaron las tres cuartas partes de todos los accidentes ADAS: 273 de 367 accidentes informados entre julio de 2021 y el 15 de mayo de 2022. La noticia proporciona aún más datos que socavan las afirmaciones de seguridad de Tesla sobre su sistema de piloto automático. En el pasado, Tesla e incluso la NHTSA han afirmado que Autopilot ha reducido las tasas de accidentes en un 40 por ciento. Sin embargo, como informamos en 2018, esa afirmación se vino abajo cuando una empresa consultora llamada Quality Control Systems se hizo con los datos. Sin embargo, los problemas con el piloto automático no terminaron ahí, y una serie de accidentes del piloto automático de Tesla finalmente llevaron a la Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA a actuar. En agosto de 2021, el ODI de la NHTSA abrió una investigación sobre 11 accidentes en los que Teslas equipados con piloto automático chocaron contra vehículos de primeros auxilios y actualizó esa investigación a un análisis técnico mucho más amplio a principios de junio. Esto se suma a una investigación separada de la NHTSA sobre la propensión de los Tesla más nuevos, que carecen de radar predictivo, a frenar espontáneamente. La investigación comenzó en febrero. El sistema de piloto automático de Tesla también ha sido señalado repetidamente por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, que incluso criticó a la NHTSA por «no reconocer la importancia de garantizar que se tomen precauciones de seguridad aceptables para mantener los vehículos dentro de sus dominios de diseño operativo». capacidades de los diseños de sus sistemas». Según la nueva regulación permanente de la NHTSA, los fabricantes de automóviles (y los operadores, si corresponde) deben presentar informes de incidentes de todos los accidentes ADAS de Nivel 2 que hayan ocurrido en una vía pública en los Estados Unidos o sus territorios. De hecho, deben Informar todos los accidentes si un sistema ADAS de nivel 2 estuvo operativo dentro de los 30 segundos posteriores al accidente y el accidente involucró a «un usuario de la carretera vulnerable» o resultó en la muerte, el remolque del vehículo, el despliegue de la bolsa de aire o cualquier otra persona dirigida, d es decir, ser transportado a un hospital para recibir tratamiento médico». (Esto bien puede servir para abordar las preocupaciones de que Tesla programó el piloto automático para que se apagara si determinaba que un accidente era inminente. La semana pasada, la NHTSA dijo que una investigación sobre 16 accidentes de Tesla encontró que varios mostraron que el piloto automático devolvió el control del automóvil al conductor humano » menos de un segundo antes del accidente.») Los datos en el último volcado de NHTSA están sujetos a algunas advertencias. El acceso a los datos de accidentes varía según el fabricante, y algunos datos de accidentes pueden estar incompletos, dijo la agencia. Algunos bloqueos se pueden informar varias veces cuando los datos se reciben a través del fabricante, pero también como una queja. La Agencia también señala que algunos datos se han redactado parcialmente para proteger datos personales o información comercial confidencial y que los datos del informe de resumen de incidentes no están normalizados; solo se presenta como un número absoluto de accidentes. La fuente más común de datos de accidentes provino de la telemática; Las quejas y reclamaciones fueron la segunda fuente más común. De los 402 accidentes desglosados ​​por empresa informante, Tesla estaba muy por delante con 273 accidentes en menos de un año. El segundo mayor número de choques involucró vehículos Honda: en febrero, la NHTSA inició una investigación sobre el ADAS del fabricante de automóviles japonés después de recibir casi 300 quejas sobre el frenado fantasma. Subaru terminó tercero con solo 10 choques durante el mismo período. Imagen de listado de Tesla