Será difícil cumplir con los requisitos de la ley de mitigación de la inflación para las baterías de vehículos eléctricos
Agrandar / Mineral de litio en espera de procesamiento. La Ley de Reducción de la Inflación (IRA) tiene algunos problemas con el automóvil. La ley fue una de las iniciativas clave del presidente Joe Biden y fue diseñada para fomentar actividades que son tanto buenas para la economía como ecológicas. Como tal, incluye disposiciones sobre la fabricación de vehículos eléctricos, específicamente que sus baterías provengan de fuentes locales o socios de libre comercio. Sin embargo, según una publicación reciente, existen algunos problemas con la disponibilidad de minerales críticos que cumplen con los criterios «locales» y cierta ambigüedad sobre la terminología clave.
Estándares más altos
El IRA se convirtió en ley en agosto del año pasado. Incluye una disposición que proporciona créditos fiscales a los fabricantes que utilizan minerales críticos obtenidos de los Estados Unidos o de algunos de sus socios comerciales cercanos. Para recibir los créditos, un vehículo eléctrico, que debe ser completamente eléctrico, necesitaría tener una batería con el 80 por ciento del valor de mercado de sus minerales críticos obtenidos en los Estados Unidos. Alternativamente, este punto de referencia podría cumplirse con minerales provenientes de socios de libre comercio, o los minerales podrían obtenerse en otro lugar pero procesarse en los Estados Unidos. Este es un aumento sobre el requisito (40 por ciento) para recibir incentivos anteriores. En teoría, comprar uno de los vehículos elegibles para un crédito fiscal sería más asequible para muchos consumidores. “Veo los motivos allí como justificados. Queremos tener un suministro seguro, ambiental y socialmente responsable de minerales críticos a medida que avanzamos hacia la descarbonización», dijo a Ars Jennifer Dunn, una de las autoras del artículo y profesora asociada de ingeniería química y biológica en la Universidad Northwestern. Sin embargo, «sería ser «difícil» obtener aluminio, cobalto, grafito, litio, manganeso y níquel, los elementos críticos en los que se enfoca el documento, de una manera que cumpla con los criterios de la IRA durante los próximos cuatro años, dijo. Dunn y sus colegas querían estudiar si los fabricantes estarían al alcance de cumplir con los estándares de IRA para 2027 y si habría consecuencias si esos estándares se establecieran en función del valor de mercado de los minerales, en lugar de algo como el peso.
Gracias Francia?
Para investigar estas preguntas, el equipo revisó los requisitos de vehículos de la IRA para recibir estos créditos fiscales. Luego tomaron datos de la Agencia Internacional de Energía y varias otras fuentes sobre cuántos consumidores planean comprar vehículos en 2027. Ese número terminó entre 1 y 2 millones. A partir de ahí, los investigadores utilizaron datos del Servicio Geográfico de los Estados Unidos para estudiar de dónde provendrían los materiales necesarios para estos más de un millón de vehículos en los Estados Unidos. A partir de esta fuente, también observaron el precio de mercado de los artículos críticos durante cinco años (a partir de 2022) y tuvieron una idea de cuánto de cada artículo se producía en el país y cuánto importaban los socios de libre comercio. Luego utilizaron el Modelo de gases de efecto invernadero, emisiones reguladas y uso de energía en tecnologías, una herramienta de análisis del ciclo de vida que incluye datos sobre cómo se fabrican los componentes del vehículo, para calcular qué tipos de minerales y en qué cantidades para las baterías de cátodo de níquel-cobalto-aluminio. Se necesitan. baterías de fosfato de hierro y litio y baterías de manganeso de cobalto de níquel.
