Rivians R1S: un SUV eléctrico para aquellos con un estilo de vida aventurero

Agrandar / Después de construir el camión de aventura R1T, Rivian siguió con el SUV R1S. Jonathan Gitlin El pasado mes de septiembre condujimos uno de los nuevos camiones eléctricos de Rivian y descubrimos que su plataforma R1 era altamente competente dentro y fuera de la carretera, con un impresionante nivel de ingeniería que hacía que conducir a la cima de una montaña fuera casi sin esfuerzo. Han sido unos meses difíciles desde entonces para el fabricante de vehículos eléctricos, con problemas en la cadena de suministro que retrasan las entregas, un ex ejecutivo que presentó una demanda por discriminación y los accionistas furiosos por un aumento de precios bastante torpe. Pero Rivian todavía está muy bien financiada, y su fábrica de Normal, Illinois, está encontrando un punto de apoyo en la construcción de camiones y camionetas eléctricas para Amazon. Ahora, otro vehículo eléctrico basado en R1 está entrando en producción: el SUV R1S. Al igual que su hermana camioneta, la R1S tiene una apariencia amigable, especialmente en comparación con las SUV más agresivas que salen de Detroit. En parte, eso se debe al diseño de las luces, que deberían resaltar su pareidolia, y en parte a lo que ahora se considera una altura del capó relativamente baja, con bordes curvos que se ven favorecidos por los pliegues agudos en las esquinas.
Ampliar / Es difícil evitar ver una cara aquí. Jonathan Gitlin A pesar de esto, el R1S sigue siendo un gran SUV. Tiene el mismo ancho (81,8 pulgadas/2078 mm) que la camioneta R1T, pero con 200,8 pulgadas (5100 mm) de largo, la R1S es en realidad 16,3 pulgadas (414 mm) más corta, con la mayor parte de esta diferencia (14,7 pulgadas/374 mm ) proviene de la distancia entre ejes. Como resultado, no hay más túnel de transmisión, el área de carga innovadora que se encuentra justo debajo y detrás de los asientos traseros del R1T, pero obtienes una tercera fila de asientos que se pliegan con el piso cuando no están en uso. Debajo del capó, al igual que el R1T, hay un gran frunk motorizado con 313 L (11 pies cúbicos) de espacio de almacenamiento. Abra la puerta trasera dividida: la sección inferior puede contener hasta 454 kg (1,000 lb), para que pueda sentarse cómodamente en ella, y hay una útil capacidad de carga de 498 L (17,6 pies cúbicos), lo que se traduce en un espacioso 46,7 pies cúbicos (46.7 pies cúbicos) aumenta. 1.322 L) si no necesita utilizar la tercera fila de asientos. Para cargas realmente grandes, pliegue también la fila del medio y disfrute de 88,2 pies cúbicos (2498 L) de capacidad de carga. Al igual que con la camioneta, el interior es un lugar elegante para quedarse. Soy un fanático particular de los paneles de madera recuperada, así como del enfoque reflexivo que Rivian tomó para la ubicación de los puertos USB-C y las áreas de almacenamiento. La visibilidad desde el asiento del conductor es buena, sin demasiados puntos ciegos, pero algunos lectores pueden desanimarse por una interfaz de usuario de pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento y la falta de compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

• Esta es una zona sin botones, pero hay muchos puertos USB y lugares para guardar tus pertenencias. Sin embargo, podría usar barras de apoyo y una sombrilla retráctil. jonathan gitlin

• La fila central de asientos está dividida 40:20:40 y se mueve hacia adelante y hacia atrás. Incluso con esta fila completamente hacia atrás, hay espacio en la tercera fila, aunque como en todas las terceras filas, sus pies están bastante cerca de sus caderas. jonathan gitlin

• Hay 5 pies cúbicos adicionales de almacenamiento debajo del piso. jonathan gitlin

La cabina podría usar manijas de agarre para facilitar el abordaje y, una vez más, un fabricante de automóviles ha creado un vehículo eléctrico con un techo de vidrio de cuerpo entero sin parasoles. Rivian dice que el vidrio panorámico bloquea el 99.9 por ciento de los rayos UV y el calor, pero sería bueno tener una tela retráctil que pudiera bloquear todo si el propietario así lo desea. Descubrí que un pasajero sentado en la fila del medio en el lado derecho del automóvil también podría quedar cegado por los reflejos de la pantalla de instrumentos principal. El parecido familiar entre camioneta y SUV es más que superficial; mecánicamente, el R1S que manejamos en Nueva York es básicamente el mismo que el R1T que manejamos en 2021, con una batería de 135kWh. La unidad de tracción delantera produce 415 hp (310 kW) y 413 lb-ft (560 Nm), la unidad de tracción trasera aporta 420 hp (313 kW) y 495 lb-ft (671 Nm). Cada unidad de transmisión contiene dos motores, uno para cada rueda, por lo que la transmisión no necesita un diferencial tradicional para dividir el par de un lado a otro.