Primer manejo del Porsche 911 Carrera T: simplifique, luego agregue las opciones correctas

Agrandar / Más liviano y menos potente, el 911 T se beneficia de algunas opciones deseables que no están disponibles en otros 911.Tim Stevens Ser más alto y más pesado a medida que envejecemos es algo con lo que muchos de nosotros podemos relacionarnos. Incluso el automóvil más deportivo no es inmune a esta desafortunada adición. A principios de la década de 1960, el Porsche 911 pesaba solo 1089 kg cuando era nuevo y tenía solo 4191 mm de largo. Desde entonces, ha crecido más de un pie (300 mm) y ha ganado más de 800 libras (363 kg). Eso sí, el 911 sigue siendo un automóvil destacado, realmente sublime, pero este alcance ampliado ha transformado al Carrera de un automóvil deportivo adecuado a algo que se sienta en el lado deportivo de una cómoda máquina de turismo. Pero ahora, con el regreso del Carrera T, el 911 vuelve a sus raíces, otra vez. Después de pasar una agradable velada tallando cañones en California, me complace decir que el resultado es notable.
Agrandar / Al igual que el 911, este está dirigido directamente a los entusiastas de la conducción. Tim Stevens La T en Carrera T en realidad significa «Touring», pero ese es un nombre un poco inapropiado. Aquí es un término para un sabor de Carrera más ligero, más atrevido y más atractivo. El primer Carrera T debutó en 1968, un 911 más simple que conquistó el Rally de Montecarlo de la mano de Vic Elford. Después de 1973, este modelo se retiró y revivió en 2017 para el entonces actual 991.2. Desde entonces, Porsche le ha dado al 718 Cayman, al 718 Boxster e incluso al Macan una T, lo que siempre significa algo discreto y orientado al rendimiento. ¿Cómo construyó Porsche el nuevo 911 Carrera T? Bueno, comienza con un Carrera base con tracción trasera, 379 hp (283 kW) y 331 lb-ft de torque, provenientes de un motor bóxer de 3.0 litros con doble turbocompresor. Eso es mucho menos que los 443 caballos (330 kW) que ofrece el Carrera S y muy por debajo de los 473 (352 kW) del GTS, pero créanme cuando les digo que es más que suficiente. Más sobre esto en un momento.
Agrandar / Puede ser difícil entrar y salir de los asientos individuales de Porsche, pero una vez dentro, son maravillosos. Sin embargo, no hay asiento trasero en esta versión. Tim Stevens Porsche luego combinó esto con una transmisión manual de siete velocidades, complementada con un sutil kit de cambios cortos, aunque una caja de cambios PDK de ocho velocidades está disponible como una opción sin costo si prefiere no remar. Si elige esta caja de cambios, el diferencial trasero de deslizamiento limitado con vectorización de par de Porsche está disponible e, independientemente del número de pedales, puede equipar opcionalmente un sistema de dirección en las ruedas traseras. Curiosamente, estas dos opciones no están disponibles en el Carrera base. Eso por sí solo hace que T sea una opción tentadora, pero la exclusividad no termina ahí. Porsche también equipó un vidrio liviano y una batería más delgada, eliminó parte del material que amortigua el sonido e incluso eliminó el asiento trasero. El resultado neto es un 911 con muchas opciones de rendimiento deseables a un precio de $116,600. Eso es $10,500 más que un Carrera base, pero 100 libras (45 kg) más liviano. Sin embargo, todavía pesa 3254 libras (1472 kg). No es exactamente territorio Spyder, pero ese peso reducido, más la suspensión adaptativa 10 mm más baja y todas las demás opciones deportivas, dan como resultado una Carrera que suena y se siente significativamente diferente a la máquina base. Y con ruedas escalonadas grises (delanteras de 20 pulgadas y traseras de 21 pulgadas), así como algunos gráficos sutiles en la puerta, también se ve bien. anuncio publicitario

Agrandar / El gráfico de la puerta permite que otros Porschephiles sepan que estás interesado en algo interesante.Tim Stevens Sinceramente, no sabía qué esperar mientras conducía entre el tráfico de Los Ángeles de camino a Angeles Crest, en las afueras de Pasadena. Conduciendo por la autopista, aparte de un poco más de ruido de la carretera y un poco más de presión de los asientos individuales elevados (una opción de $5,900), todo se sentía más o menos igual que cualquier otro Carrera. En otras palabras: sin compromisos reales. Lejos de la autopista, cuando el camino comenzó a subir y doblarse, mi perspectiva cambió. El Carrera T realmente cobró vida. Un movimiento rápido del selector de modo en el volante me puso en Sport Plus y con el escape Sport abierto y el acelerador más fuerte, comencé a apreciar lo bueno que era este auto. La T atravesó todos los vértices, no solo dirigiendo las ruedas traseras hacia atrás, sino también doblando las reglas de la física que gobiernan nuestras vidas. Esta palanca de cambios acortada amplificó esa sensación. Los turnos se vuelven más cortos y sólidos antes de que su brazo se comprometa por completo con el movimiento. Agarrar la siguiente marcha fue una alegría tal que salté entre marchas muchas más veces de las estrictamente necesarias.
Agrandar / Menos potencia más caja de cambios manual es igual a la victoria 911.Tim Stevens ¿Y qué hay del motor bóxer de 3,0 litros que impulsa todo? Es mucho. Claro, varias otras versiones del 911 ofrecen mucha más potencia, pero este 911 no se trata de empuje directo. El Carrera T tiene que ver con la experiencia. Así como una transmisión manual aumenta el compromiso a expensas de la velocidad absoluta en comparación con una PDK, más potencia no necesariamente hace que un automóvil sea más divertido. En mi opinión, el Carrera T es el que hay que comprar. Al menos si realmente desea mantener el estilo para el que se diseñó originalmente el 911. Claro, el cupé icónico de Porsche ha crecido mucho desde 1964, pero la sensación cruda del Carrera T muestra que sus raíces aún están firmemente arraigadas.