Los coches eléctricos están condenados si la fiabilidad de los cargadores rápidos no mejora


Agrandar / En una nota positiva, las estaciones de carga estaban ocupadas cuando visitamos. Los vehículos Jonathan Gitlin Electric son, en muchos sentidos, significativamente mejores que sus parientes con motor de combustión interna que eventualmente reemplazarán. Son más silenciosos, traquetean y vibran menos, aceleran más rápido y son mucho más eficientes porque pueden recuperar energía al frenar. Y sus baterías deberían durar la vida de un automóvil como un motor de gasolina. Pero estoy cada vez más convencido de que, a menos que controlemos la confiabilidad del cargador, la adopción de EV enfrentará problemas reales. Incluso el mayor entusiasta de los vehículos eléctricos no puede ignorar el hecho de que cargar una batería lleva mucho más tiempo que llenar un tanque con hidrocarburos líquidos, incluso cuando esa batería está conectada a un cargador rápido de CC de muy alto voltaje. Para alrededor de dos tercios de los compradores de automóviles estadounidenses, aquellos que tienen un lugar en casa para cargar durante la noche, esto no es un problema la mayor parte del tiempo. En promedio, las personas solo conducen 29 millas por día, por lo que incluso los vehículos eléctricos de corto alcance deberían satisfacer las necesidades de la mayoría de los conductores. Esa es la actitud puramente racional de todos modos. Pero es imposible romper con el contexto cultural del automóvil, ahora estrechamente ligado al sentido de identidad estadounidense después de décadas de construcción de la posguerra que han remodelado nuestro entorno construido para priorizar al conductor individual sobre todos los demás. Un coche significa libertad, poder viajar de costa a costa a tu antojo, y detenerse cada 150 o 250 millas para cargar se convierte en un obstáculo para esa libertad. Y el hecho es que viajar lo suficientemente lejos como para tener que enchufar un tomacorriente durante su viaje es un dolor de cabeza en 2022.

Solo planea primero, ¿verdad?

En este punto, algunos de los lectores más familiarizados con los vehículos eléctricos podrían pensar: «No, solo necesita planificar adecuadamente». Por supuesto, una buena planificación es esencial y, a menudo, la ruta más directa no es posible debido a la ubicación de las estaciones de carga. Afortunadamente, hay algunas aplicaciones útiles como PlugShare y A Better Route Planner que hacen que la planificación sea relativamente fácil, al menos en comparación con los viejos tiempos de los atlas de carreteras en papel, y los sistemas de navegación a bordo de la mayoría de los vehículos eléctricos conocen cargadores. Muchos también considerarán su eficiencia para guiarlo de manera más eficiente a su destino a través de paradas de carga. anuncio publicitario

Agrandar / Estos bien podrían ser Alien Monoliths por toda la información que te brindan cuando algo no funciona. Ni siquiera una “CARTA DE CARGA DE PC” Electrify America Sin embargo, encontrar un cargador no es realmente el problema, incluso si agrega otras 50 millas a su viaje por carretera. Según el localizador de estaciones de combustible alternativo del Departamento de Energía, hay 1433 ubicaciones de supercargadores Tesla y otras 4564 estaciones públicas de carga rápida de CC que usan el enchufe CCS, que carga básicamente todos los vehículos eléctricos vendidos, excepto un Tesla o un Nissan Leaf. Entre redes como Electrify America y los planes de la Casa Blanca, nosotros, como nación, estamos gastando miles de millones para expandir la infraestructura de carga de vehículos eléctricos. No, el problema es si uno de los cargadores funciona o no cuando llegas. (A menos que conduzca un Tesla, ya que los supercargadores son fáciles de usar y parecen extremadamente confiables).

El hombre planea, el universo ríe

Y aquí le debo una disculpa al universo. Hace unas semanas, el Wall Street Journal publicó un artículo sobre un viaje por carretera en coche eléctrico que salió mal. El titular lo dice todo: “Alquilé un coche eléctrico para un viaje por carretera de cuatro días. Pasé más tiempo cargándolo de lo que dormía”. Como un presumido evangelista de vehículos eléctricos y autoproclamado experto en vehículos eléctricos, puse los ojos en blanco. «Simplemente no planeaste lo suficientemente bien», pensé para mis adentros, sin darme cuenta de que solo me estaba levantando de mi propia trampa. Unas semanas más tarde, llegó el momento de conducir de DC a Watkins Glen en la región de Finger Lakes de Nueva York, esta vez en un BMW iX. Y a pesar de mucha planificación, pasé casi la misma cantidad de tiempo de pie y discutiendo con las máquinas de carga sobre cómo atraer electrones a la batería del automóvil durante el viaje de 600 millas. Encontré problemas en cada parada de carga en Virginia, Pensilvania y Nueva York. Una espera de cinco minutos para ver si el automóvil y el cargador se conectaban era invariablemente el caso. Esperar 10 minutos no era raro. Incluso entonces no hubo tiempo para relajarse; Más de una vez, un error en algún lugar del ciclo apagó todo después de unos pocos kWh.

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