Lo que comprará la gente de Estados Unidos: el Mercedes-Benz EQS SUV 2023

Agrandar / Después del sedán llegó el SUV: el Mercedes-Benz EQS SUV 2023.Jonathan Gitlin DENVER, Colo. – Mercedes-Benz realmente no se queda con los nuevos vehículos eléctricos, todos los cuales están saliendo bajo el nuevo Mercedes-EQ Submarca. Electrificó su pequeño y popular crossover, el GLB, para crear el EQB, que hace todo lo que hace el automóvil a gasolina, pero de manera mucho más eficiente. Pero también construyó una plataforma específica para vehículos eléctricos completamente nueva llamada EVA2 para vehículos eléctricos Mercedes más grandes y de gama alta. El primero de estos salió a la carretera el año pasado, su sedán insignia EQS, seguido por un sucesor un poco más pequeño y más barato llamado el sedán EQE. Pero los grandes sedanes no se venden como antes, especialmente aquí en América del Norte. No, los estadounidenses quieren SUV, especialmente si buscan un gran lujo, como dicta la gran cantidad de Mercedes GLS que veo cuando visito California. Mercedes es consciente de esto y EVA2 se desarrolló para fabricar SUV y sedanes, como es el caso del SUV EQS 2023. De hecho, Mercedes tiene tanta confianza en vender el SUV EQS en el mercado estadounidense que lo está fabricando en Alabama para que no tenga que importarse.
Agrandar / El SUV EQS mide 201,8 pulgadas (5126 mm) de largo, 77,1 pulgadas (1958 mm) de ancho y 67,6 pulgadas (1717 mm) de alto. El primer SUV eléctrico grande de Jonathan Gitlin Mercedes viene en tres sabores, cada uno con una capacidad de batería utilizable de 107,8 kWh idéntica a la de Estados Unidos. El SUV EQS 450+ de $104,400 cuenta con un solo motor síncrono de imanes permanentes en la parte trasera que genera 355 hp (265 kW) y 419 lb-ft (568 Nm) de torque. Este es también el SUV EQS con las piernas más largas, utilizando sus 107,8 kWh para cubrir 305 millas (490 km) gracias a un coeficiente de arrastre muy suave, para un SUV, de solo 0,26. Desafortunadamente, no había ninguna de estas variantes para que condujéramos en Denver. El siguiente es el SUV EQS 450 4matic de $107,400, que representa una prima de $3,000 por un motor delantero, también un motor síncrono de imán permanente, aunque con un embrague que le permite separarse del eje delantero en algunos modos de conducción. lo que aumenta la eficiencia. El SUV EQS 450 4matic genera los mismos 355 hp (265) kW que el 450+ con tracción trasera (de ahí la misma designación numérica), pero el segundo motor aumenta el par total a 590 lb-ft (800 Nm). Sin embargo, la adición de un segundo motor eléctrico afecta el alcance, acortándolo en 20 millas a 285 millas (459 km). Finalmente, está el rey de la colina: el SUV EQS 580 4matic de $125,950. Nuevamente, una versión de tracción total con motores síncronos de imanes permanentes para cada eje, esta viene con la friolera de 536 hp (400 kW) y 633 lb-ft (858 Nm), pero aún logra un rango de 460 km como el ligeramente más bajo. 450 4matic.
Agrandar / La hiperpantalla de 56 pulgadas es una opción en los 450 y estándar en el 580. Jonathan Gitlin Probamos un 450 4matic y un 580 4matic en el mismo circuito de 100 millas en Denver y sus alrededores. Sobresalió cuando se lanzó al tráfico de la hora pico de la mañana de la ciudad. Está bien aislado del ruido y los gases de escape que lo rodean; el sistema de infoentretenimiento incluso tiene una aplicación que le muestra la calidad del aire dentro y fuera del automóvil, y la posición de conducción del SUV le brinda una excelente vista del camino por delante. Además, la asistencia al conductor del control de crucero adaptativo funciona de manera efectiva en la rutina de parachoques a parachoques. Cuando la autopista se abre y el tráfico se aclara, incluso la potencia y el par del 450 4matic son más que suficientes para alcanzar rápidamente el límite de velocidad o adelantar a un coche más lento. Como conducíamos sin música, a velocidades de autopista había suficiente ruido de viento en los espejos para que se notara, pero menos ruido general del que experimentaría en un SUV con un motor de combustión interna que vibra fuerte.