La seguridad del piloto automático de Tesla enfrenta preguntas más importantes a medida que EE. UU. actualiza la investigación de accidentes
Agrandar / Tesla Model X en la Expo de Bruselas el 10 de enero de 2018 en Bélgica. Imágenes Getty | Sjoerd van der Wal La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) actualizó una investigación sobre el sistema de piloto automático de Tesla en un movimiento que podría conducir a un retiro del mercado. La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA abrió la investigación del piloto automático de Tesla en agosto de 2021 debido a «once accidentes en los que los modelos Tesla de varias configuraciones encontraron escenas de primeros auxilios y posteriormente golpearon uno o más vehículos involucrados en esas escenas». Desde entonces, se han agregado al análisis cinco accidentes más, que cubren 830,000 vehículos Tesla Model Y, Model X, Model S y Model 3 lanzados entre 2014 y 2022. Los accidentes investigados resultaron en 15 heridos y una muerte, dijo la NHTSA. Un comunicado de la NHTSA publicado el jueves dijo que la investigación se había «actualizado a un análisis de ingeniería (EA) para aumentar el análisis de accidentes existente, revisar conjuntos de datos adicionales, realizar evaluaciones de vehículos y examinar la medida en que el piloto automático y los sistemas asociados de Tesla afectan a las personas». exacerbar los factores o los riesgos de seguridad del comportamiento al socavar la eficacia de la supervisión del conductor. Al hacerlo, la NHTSA planea continuar con su evaluación de la autoridad de control de vehículos, las tecnologías de intervención del conductor y las consideraciones relacionadas con los factores humanos». La NHTSA explica que un análisis técnico es la segunda de dos fases de una investigación, siendo la primera fase una evaluación preliminar. La segunda fase puede llevar más de un año en casos complejos y dar lugar a una retirada si se identifica un defecto relacionado con la seguridad
Resultados de la NHTSA hasta la fecha
La investigación de Tesla de NHTSA comenzó hace 10 meses como una evaluación preliminar «para evaluar el desempeño del sistema de piloto automático de Tesla» debido a «un grupo de accidentes en los que los vehículos Tesla que operaban con el piloto automático activado causaron vehículos de primeros auxilios estacionados en la carretera o al costado del carretera combinada con escenas de colisión preexistentes”, dijo la agencia en su actualización. En uno de esos casos, Tesla fue demandado por cinco policías de Texas que resultaron heridos cuando un Tesla Model X en modo de piloto automático se estrelló contra vehículos policiales que conducían NHTSA resumió sus hallazgos hasta la fecha, diciendo que su «análisis de estos dieciséis accidentes de vehículos de mantenimiento de carreteras y socorristas afectados reveló que la advertencia de colisión frontal (FCW) se activó inmediatamente antes del impacto en la mayoría de los incidentes y que en el siguiente». aproximadamente a la mitad de la colisiones intervenidas. En promedio, en estos accidentes, el piloto automático perdió el control del vehículo menos de un segundo antes del impacto inicial». El comunicado de la NHTSA continuó:
Todos los accidentes involucrados ocurrieron en carreteras de acceso controlado. Si el video del incidente estuviera disponible, el acercamiento del socorrista a la escena habría sido visible para el conductor un promedio de 8 segundos antes del impacto. Los datos forenses adicionales disponibles para once de las colisiones mostraron que ningún conductor se desvió entre 2 y 5 segundos antes del impacto, y el vehículo informó que todos tenían las manos en el volante antes del impacto. Sin embargo, la mayoría de los conductores parecía adherirse al sistema de intervención del conductor del vehículo, como lo demuestra la detección manual del volante y nueve de los once vehículos que no mostraron advertencias visuales o audibles de intervención del conductor hasta el último minuto antes de la colisión (cuatro de los cuales mostraron ninguno visual ni ningún sonido de advertencia durante el último ciclo de uso del piloto automático).
