Esta nueva regla podría resolver el problema de la marsopa de la Fórmula 1
Agrandar / Charles Leclerc de Mónaco conduce el (16) Ferrari F1-75 en la pista durante el Gran Premio de F1 de Azerbaiyán en el circuito de la ciudad de Bakú el 12 de junio de 2022 en Bakú, Azerbaiyán. Mark Thompson/Getty Images El deporte de la Fórmula Uno ha sufrido un cambio masivo a principios de esta temporada cuando se introdujeron autos nuevos que usan efectos de suelo aerodinámicos para empujarlos a la pista. El enfoque aerodinámico se utilizó por última vez en la Fórmula 1 a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, antes de que fuera prohibido por razones de seguridad. Un problema que tal vez debería haberse previsto esta vez fue una condición llamada marsopa, en la que los automóviles oscilan verticalmente a una frecuencia bastante alta mientras conducen a alta velocidad, sacudiendo violentamente al conductor en el proceso. A medida que avanzaba esta temporada, la Asociación de Pilotos de Grand Prix se ha vuelto cada vez más abierta sobre el riesgo potencial para la salud que esto representa para estos atletas. Y el jueves, la Federation Internationale de l’Automobile (o FIA, el organismo rector del deporte) anunció que tenía un plan para hacer algo al respecto.
¿Qué es marsopa?
Cuando el aire pasa por debajo de la carrocería de un coche de F1, se expande al llegar a los venturis en la parte trasera del coche. Cuanto más rápido va el automóvil, más carga aerodinámica genera sobre esta expansión, hasta que en cierto punto el flujo de aire se separa del suelo y se detiene. Esto cancela instantáneamente toda la carga aerodinámica y, sin que este efecto succione el automóvil hacia el suelo, se eleva sobre su suspensión. El problema es que esto vuelve a poner el automóvil en un estado en el que el flujo de aire se vuelve a unir y, por lo tanto, es succionado hacia el suelo, la velocidad aumenta y luego el flujo de aire se detiene y el automóvil rebota. Haga espuma, enjuague y repita varias veces por segundo. Cuando sucede, el ciclista se lanza hacia arriba y hacia abajo hasta el punto de que algunos problemas informan. A medida que los autos descienden hasta el fondo, el fondo se sella de manera más efectiva y aumenta la carga aerodinámica, pero también se potencian las marsopas. Elevar la altura de manejo reduce la carga aerodinámica y, por lo tanto, disminuye la velocidad en las curvas y aumenta los tiempos de vuelta.
TD039
La FIA ha emitido una directriz técnica, TD039, que da a los equipos una idea de cómo la organización pretende abordar el problema. Una forma de mitigar el efecto es prestar más atención a la «tablón de legalidad», un panel de madera compuesto llamado Jabroc que debe tener cierto grosor al final de la carrera para evitar que los autos golpeen el suelo demasiado bajo. La FIA también desarrollará una métrica basada en la aceleración vertical para la cantidad aceptable de marsopas comunes. “La fórmula matemática exacta para esta métrica aún está siendo analizada por la FIA y los equipos de Fórmula 1 han sido invitados a contribuir a este proceso”, dice la FIA. La publicación alemana Auto Motor und Sport parece haber obtenido una copia completa de la guía técnica y proporciona más detalles. Establece que el límite de swing se establece después de las tres sesiones de entrenamientos libres de un fin de semana de Gran Premio. Los equipos deben completar tres vueltas consecutivas sin usar el sistema de reducción de arrastre para crear una línea de base para las marsopas y la FIA monitoreará a los equipos para asegurarse de que nadie corra a un ritmo lento no competitivo para evitar el fenómeno. Luego, la FIA determina una configuración segura para la altura de manejo, las tasas de resorte, la configuración del amortiguador y el perfil aerodinámico de cada automóvil. Estos no se pueden cambiar excepto para aumentar aún más la altura de manejo, o hacer la presión de los neumáticos, la configuración del alerón delantero u otros ajustes necesarios para hacer frente al clima o al enfriamiento. Y si un equipo no puede alcanzar el límite de la FIA, la FIA puede ordenarles que aumenten la altura de manejo en unos nada despreciables 10 mm. La directriz técnica se aplica desde el Gran Premio de Canadá de este fin de semana.
