Elija M para más potencia, más manejo: el BMW iX M60 2023, probado

Agrandar / Hemos llegado a esperar un estilo controvertido de BMW, pero la cara del iX está empezando a crecer en mí. Jonathan Gitlin Los fabricantes de automóviles de hoy se encuentran en un pequeño dilema. Durante generaciones, la industria ha evolucionado y refinado sus productos, y ahora es el momento de deshacerse de ese conocimiento de la tecnología de motores de combustión interna y aprender cosas completamente nuevas sobre los sistemas de propulsión eléctricos. Ese sentimiento debe ser particularmente pronunciado en los rincones más especializados de la industria, como los concesionarios de rápido movimiento responsables de esos sedanes y SUV hechos en fábrica y mejorados con insignias que dicen AMG, Blackwing y similares. BMW M es probablemente el más famoso, ya que acaba de celebrar su 50 aniversario la semana pasada. Durante décadas, desde el concepto BMW Turbo de motor central de 1972, el Tricolor ha personificado un manejo preciso y mucha potencia normalmente entregada por un motor de durazno. Pero el futuro está electrificado, incluso en M, por lo que estuvimos en Berlín para probar su última creación, una versión optimizada del último SUV eléctrico de BMW, el 2023 iX M60.
Agrandar / BMW M acaba de celebrar su 50 aniversario con el estreno de un M4 CSL. Pero también acaba de lanzar otro nuevo automóvil M, el iX M60. Jonathan Gitlin Probamos por primera vez el iX el verano pasado. Parece controvertido, como muchas de las creaciones recientes de BMW, y se ve mejor como una alternativa totalmente eléctrica al SUV X5 más convencional. Pero los ingenieros de M ahora tienen en sus manos el iX, después de haber evocado el i4 M50. La electrificación es un arma de doble filo para equipos como M. Los motores eléctricos pueden no ser tan hermosos como algunos de los motores de seis cilindros de BMW. Pero incluso el motor de aspiración natural más potente no puede esperar igualar la inmediatez de un motor eléctrico cuando se trata de una respuesta instantánea del acelerador, especialmente en el rango de velocidad de 0-65 km/h (0-40 mph), donde la mayoría de nosotros navegamos la mayor parte de nuestro tiempo de viaje. Por otro lado, estos motores eléctricos de alto rendimiento solo funcionan si se les puede suministrar electricidad de alto voltaje, y actualmente eso significa cargar enormes paquetes de baterías de iones de litio que juntos pesan varios cientos de kilos más que un sistema de propulsión de gasolina equivalente. . El iX M60 tiene un peso en vacío de 5,769 lb (2,617 kg), aproximadamente dos apoyadores medianos más que el BMW X5 M, siendo realista el rival interno más cercano del iX M60 en términos de precio y rendimiento.
Agrandar / El nombre de BMW puede confundir a algunos clientes, así que piense en el iX como el X5 eléctrico. BMW agregó más potencia para compensar, pero los cambios mecánicos en la transmisión en comparación con el iX menos potente con el que corrimos en 2021 son mínimos. El rotor del motor trasero se ha alargado 20 mm, lo que permite aplicar un campo magnético mayor y, por tanto, generar más potencia. El motor gira a 15.400 rpm y ahora hay un inversor dual de seis fases que permite enviar un máximo de 1.200 A a las ruedas desde una caja de cambios de una sola velocidad alojada en la misma unidad de transmisión compacta que el motor y la electrónica de potencia. Al igual que las otras unidades de propulsión eléctrica Gen5 de BMW, es un motor síncrono excitado eléctricamente fabricado internamente que no utiliza imanes (y, por lo tanto, tampoco tierras raras) en su diseño. La cifra principal es la combinación de 610 hp (455 kW) del iX M60 en modo Sport y Launch Control y 811 lb-ft (1,100 Nm) de torque disponible en Launch Control. Y dado que el iX M60 no necesita acelerar sus turbocompresores ni llenar los 4,4 litros de aire fresco de un motor V8, le da una ventaja de rendimiento natural sobre el X5 M. De cero a 97 km/h en solo 3,6 segundos, y la velocidad máxima ha aumentado Los neumáticos de verano se han aumentado a 155 mph (250 km/h). En los modos de conducción menos frenéticos del iX M60 (Personal y Efficiency), la entrega de potencia se reduce algo hasta un máximo de 532 hp (397 k) y 749 lb-ft (1,015 Nm). Individualmente, la unidad de tracción delantera entrega 255 hp (190 kW), la trasera 483 hp (360 kW).