El clima «realmente desagradable» no pudo detener la subida número 100 de Pikes Peak Hillclimb

Agrandar / El Chevrolet Camaro de 1967 de Tommy Boileau es innegablemente rápido, pero no lo había conducido en mojado antes de la subida de la colina de 2022. Gregory Leporati Tommy Boileau está un poco nervioso. El ciclista de 28 años de Colorado Springs está a punto de competir en la histórica edición número 100 de Pikes Peak International Hill Climb, una peligrosa carrera de 20 km por uno de los picos más altos de las Montañas Rocosas, y una fuerte niebla y lluvia se han asentado sobre la montaña puesta. Su Chevrolet Camaro de 1967 es innegablemente rápido, pero hay un problema: nunca lo ha conducido en mojado. «El propietario y el constructor del auto dicen que se comporta muy bien bajo la lluvia», dice Boileau, riendo. «¡Tengo que creer en su palabra!» El automóvil de Boileau es técnicamente el segundo más antiguo de la industria, y eso es lo que hace que Pikes Peak sea un fenómeno tan único: aunque se ha convertido en un campo de pruebas para tecnología innovadora en los últimos 100 años, los autos clásicos modificados y las creaciones de patio aún pueden competir por victorias en su clase. . «Este es uno de los últimos eventos en los que puedes construir lo que quieras», dice Boileau. «Un ridículo auto eléctrico, un loco Camaro del 67 o un VW Beetle: no importa. Sea lo que sea que tengas, puedes competir y pasar el mejor momento de tu vida». Fundado en 1916 por el empresario Spencer Penrose, y originalmente concebido como una atracción turística para su Hotel Broadmoor, el Pikes Peak International Hill Climb se ha convertido en un destino para los pilotos de rally de clase mundial, la prueba definitiva para el piloto y la máquina. Y en los últimos años se ha convertido en un semillero de innovación eléctrica: los motores de combustión interna suelen perder al menos el 30 por ciento de su potencia en altitudes más altas a medida que disminuye el oxígeno, mientras que los motores eléctricos facilitan el ascenso de 1.440 m de la ruta. anuncio publicitario

Agrandar / Tommy Boileau posa con su Chevy Camaro de 1967. Aparte del forro del techo original del automóvil, la única pieza completamente original, el vehículo es una bestia muy modificada con un motor LS biturbo que produce alrededor de 1,000 caballos de fuerza. Gregory Leporati Después de ese punto, Romain Dumas estableció el récord general de 7: 57.148 en un Volkswagen ID R totalmente eléctrico en 2018, un tiempo que Boileau llama «ridículo», y el consenso general entre los conductores es que este récord nunca se puede superar. . Sin embargo, algunos siguen decididos a traspasar los límites de lo que es posible para los autos clásicos modificados, a pesar del beneficio obvio para los vehículos eléctricos. En una carrera de 2021 acortada debido a las condiciones climáticas, Boileau condujo su Camaro ’67 al puesto 12 en la general, a menos de 30 segundos del segundo lugar. Y a pesar de las duras condiciones meteorológicas de nuevo en 2022, estaba deseando llevar su coche al límite. «Lo miras y ves un Camaro del 67 y piensas, oh, es solo un auto clásico», dice. «Pero esta cosa puede pasar de 0 a 100 más rápido que un abrir y cerrar de ojos: es la cosa más violenta y brutal que he conducido». bestia muy modificada: un chasis de marco de tubo personalizado con geometría de suspensión de auto de carrera moderna; un motor LS biturbo con alrededor de 1000 hp (745 kW); y paletas de cambio completas. «Un verdadero auto de carreras», dice.