Dinámica de drafting y buenas tácticas: Cómo ganar las 500 Millas de Indianápolis

Agrandar / Meyer Shank Racing Simon Pagenaud de Honda probando en el Indianapolis Motor Speedway.Meyer Shank Racing Para la mayoría de los equipos de IndyCar, Simon Pagenaud ha desempeñado el papel de mentor. Pero cuando el piloto francés de 38 años se unió a Meyer Shank Racing para la temporada 2022, se asoció con Helio Castroneves, de 47 años, recién llegado de su cuarta victoria récord en las 500 Millas de Indianápolis, para formar uno de los dúos más experimentados. En la red. «Definitivamente me siento como el chico joven, ¡eso es seguro!» Nos lo dijo Pagenaud. Antes de la ronda 106 de las 500 Millas de Indianápolis este fin de semana, hablamos con el dúo Meyer Shank sobre la dinámica del dibujo, la experiencia de los autos deportivos y la búsqueda de hacer historia.
Ars: Ambos tuvieron éxito inmediato este año en la Asociación Internacional de Deportes de Motor y ganaron la Rolex 24 en Daytona. Helio, ¿qué aporta Simon y cómo es tu dinámica como compañero?
Castroneves: Deberían extender la alfombra roja cada vez que Simon y yo entramos en la sala, ya que tenemos mucha experiencia, nos ganamos el respeto. [laughs]
Todo el mundo tiene puntos fuertes y Simon se fija en todos los detalles. Sabía que me ayudaría a mí y a todo el equipo a pasar al siguiente nivel. También es un buen compañero de trabajo y un jugador de equipo. En IndyCar será un día mi día, otro día el suyo. Él entiende cómo tenemos que trabajar juntos para darnos una ventaja sobre el resto del campo.
Pagenaud: Como suele decir Helio, la edad es solo un número y se trata del fuego que llevas dentro. Y tengo un fuego enorme que todavía está ardiendo. He estado en IndyCar durante 12 años, Helio durante más de 20 años, por lo que la clave de nuestro éxito es realmente toda la experiencia que hemos adquirido a lo largo de los años. Ahora queremos ayudar a Meyer Shank a convertirse en el equipo que quiere ser, y si Helio puede obtener su quinta victoria aquí, sería un momento histórico para la serie, para todo Indianápolis. Realmente disfruté trabajar con el equipo. anuncio publicitario

Ars: Helio, tu primera Indy 500 fue en 2001. Has visto de primera mano cómo han evolucionado estos autos en las últimas dos décadas. ¿Cuál fue la diferencia más significativa de entonces a ahora?
Castroneves: Bueno, en primer lugar, solíamos tener menos desgaste de neumáticos. Pero probablemente el cambio más significativo fue el flujo de aire y la resistencia. Solías poder conducir con baja carga aerodinámica si querías. Sería un riesgo, pero podrías ser mucho más rápido y separarte de los demás. Tal como están los autos ahora, es imposible alejarse realmente porque [of] la forma en que se relaciona la relación de arrastre. Y la potencia es ahora cada vez más cercana entre los dos fabricantes, cambiando por completo el concepto de configuración del automóvil. Los neumáticos serán un poco mejores este año, ya que pusieron sellador en la pista el año pasado, lo que mejorará el agarre. Pero el concepto de empatar y pasar cada ronda será muy similar.
Pagenaud: Sí, también es muy complicado con el aeroscreen en este momento porque no puedes escapar, tienes que encontrar la manera de pasar al tipo que está justo delante de ti en la última vuelta en el momento adecuado. Si lo pasas demasiado pronto, te pasará de nuevo, por lo que es una mentalidad diferente. Ahora, ¿qué estilo es mejor? Depende un poco a quién le preguntes, purista o fan casual. Recuerdo algunas 500 en las que veía a Helio o Dario Franchitti y Scott Dixon alejarse del campo y liderar toda la carrera sin apenas adelantar. Probablemente no sea muy interesante de ver para un aficionado, pero como piloto estás tan marginado y sabes que realmente ganaste con tu propia habilidad. Hoy en día todo depende tanto del dibujo. Es por eso que en la práctica dedicamos tanto tiempo a tratar de comprender el diseño y el momento de todo.
Castroneves: Sí, fue divertido tener un escenario en el que pudieras retirarte, no había juegos. Déle toda la potencia y manténgala todo el tiempo que pueda hasta que llegue al final de la línea para sus neumáticos. Ahora es un poco más complicado. Tienes que pensar más en eso. Y creo que cuando los conductores piensan menos, siempre es mejor.