Debido a esto, los vehículos eléctricos requieren neumáticos específicos para vehículos eléctricos.


Aurich Lawson | Getty Images Una de las mayores promesas de los vehículos eléctricos es que son relativamente independientes del mantenimiento continuo del automóvil. Atrás quedaron los cambios de aceite y filtro, bujías, afinaciones, filtros de partículas diésel, líquido de postratamiento de escape diésel y un sinnúmero de otras piezas para reemplazar. Ni siquiera hay que lidiar con una abrazadera de silenciador. Bueno, algo divertido sucedió en el camino hacia la felicidad de conducir sin gasolina. La pieza final que conecta el automóvil con la carretera sigue siendo un neumático, y todavía se flexiona. Consume aire y necesita ser reemplazado de vez en cuando. Y las demandas de tracción, carga y ruido de un motor son únicas cuando ese motor zumba silenciosamente. No hay forma de evitarlo: los vehículos eléctricos necesitan neumáticos específicos para vehículos eléctricos. ¿En qué se diferencian los neumáticos para vehículos eléctricos? Hablamos con varios fabricantes de llantas para comprender mejor qué ingredientes entran en el horno de llantas en primer lugar y qué pruebas de desarrollo se prueban antes de que las llantas salgan a la carretera. Sí, los neumáticos destinados a vehículos con motor de combustión interna convencional (ICE) se adaptarán a las ruedas de su vehículo eléctrico, pero no sería una buena idea usarlos de esta manera. Los neumáticos para vehículos eléctricos están diseñados para soportar el peso adicional, la carga dinámica y los requisitos de tracción de un vehículo eléctrico, entre otras cosas. El uso de neumáticos que no son para vehículos eléctricos probablemente resulte en un desgaste mucho más acelerado, problemas relacionados con el calor y la posibilidad de que las ruedas patinen desde parado, lo que podría resultar en una pérdida de estabilidad direccional incluso con control de tracción. anuncio

peso y carga

Existen algunas diferencias fundamentales entre los autos ICE y los vehículos eléctricos incluso antes de que ambos autos se muevan. En general, los vehículos eléctricos son más pesados ​​que un motor de combustión interna de tamaño o clase similar. Por ejemplo, el peso en vacío del Mercedes-Benz EQS 450 4Matic eléctrico es de 5597 lb (2539 kg), mientras que el ICE S500 4Matic pesa solo 4610 lb (2091 kg). Estos autos no están en la misma plataforma, pero tienen el mismo tamaño y se ubican en el mismo segmento general. El vehículo eléctrico pesa casi 454 kg (1,000 lb) más porque las baterías simplemente pesan mucho. El tema del peso mejorará con el tiempo, pero en un futuro próximo la construcción básica de la carcasa del neumático deberá estar a la altura de soportar una carga tan pesada. Muchas personas piensan que solo el compuesto de caucho o los polímeros de un neumático pueden afectar su tracción y agarre. Pero además de estos compuestos, el patrón de la banda de rodadura, la profundidad de los bloques de la banda de rodadura y el volumen vacío entre ellos contribuyen a grandes cambios en la rigidez general y la capacidad de carga de un neumático. Un aspecto positivo de la distribución de la carga estática es que el enorme peso de la batería en el vehículo eléctrico a menudo se distribuye uniformemente de adelante hacia atrás. Cada lado positivo, sin embargo, tiene una nube. Si ese peso se centralizara en una huella mucho más pequeña en el medio del automóvil, beneficiaría la masa dinámica del automóvil al frenar, tomar curvas y acelerar. Una batería larga y ancha no ayuda a un EV cuando se mueve y cambia de dirección rápidamente. Y dado que el automóvil es un animal móvil, la capacidad de carga dinámica del neumático debe estar más que a la altura de la tarea. Eso significa rigidez estructural bajo las 5,597 libras de este EQS, no solo cuando está parado, sino también al frenar, tomar curvas y acelerar.

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