Cómo The Wire me ayudó a entender el BMW 760i xDrive 2023


Agrandar / El lanzamiento de los nuevos i7 y Serie 7 fue un asunto de dos días y no solo pudimos conducir la versión eléctrica. PALM SPRINGS, California – «Quieres que sea así… pero es diferente» Pensé en las palabras de Marlo Stanfield de The Wire esa mañana. Por mucho que me gustaría, no podía simplemente venir a Palm Springs y conducir el nuevo BMW i7 sin al menos reconocer que para muchos aún no es el momento. Por mucho que yo, o usted, desee que todos se vuelvan eléctricos ahora, eso no está sucediendo y no sucederá; no inmediatamente. En otra parte de Ars, puede leer nuestra primera versión de este i7 eléctrico. Alerta de spoiler: Malditamente increíble. Pero la mayoría de los nuevos 7 no serán i7; Muchos seguirán siendo sietes de ICE. Y ver el mundo tal como es, y no el mundo como me gustaría que fuera, significaba dar un paseo en uno de los mecheros de gas. Dado que el principal atractivo del motor de combustión interna en 2023 son los viajes muy largos sin paradas de carga, opté por un viaje largo en un 760i xDrive por $113,600. Por suerte, BMW obtuvo permisos de filmación y fotografía en el Parque Nacional Joshua Tree. Las oportunidades no se presentan muy a menudo y no había visitado este parque antes, por lo que el plan parecía claro.
Ampliar / Simplemente aceptamos la superioridad inherente de los accionamientos eléctricos porque son silenciosos y eficientes, por lo que es difícil aceptar que los motores obsoletos ofrezcan algunos beneficios para algunas aplicaciones. La forma más fácil de identificar uno es por la presencia de tubos de escape. Jonathan Gitlin El 760i es uno de los dos autos de la Serie 7 con motor de gasolina que ahora están a la venta. Cuenta con un nuevo V8 turboalimentado de 4.4 litros que produce 536 hp (400 kW) y 553 lb-ft (750 Nm), casi idéntico en potencia y par motor al i7 eléctrico. Al igual que el i7, el 760i es de tracción total, pero en este caso a través de una caja de cambios de ocho velocidades. Hay una implementación más avanzada del arrancador-parada de 48 V (tal vez sea hora de que dejemos de llamar a este «híbrido suave») que mejora la eficiencia y una serie de mejoras mecánicas debajo del capó que se unen y permiten que BMW presente Rendimiento V12 de un V8 en su lugar. Incluso un V8 inteligente y moderno como el 760i no puede igualar la inmediatez de un propulsor eléctrico. Presione el pedal del acelerador en este automóvil, un pedal que en este caso restringe el flujo de aire hacia el motor en lugar de a través de un circuito, y el aire tarda en fluir a través de las tomas, toma tiempo para que los turbocompresores se enrollen. , y los pistones tardan en moverse hacia arriba y hacia abajo, hacia arriba y hacia abajo.
Agrandar / En lugar del cableado y el cableado naranja que podría esperar ver en un i7, así es como se ve el motor V8 cuando abre el capó de un 760i. BMW Por lo tanto, hay un retraso o retraso muy breve pero aún perceptible a través de la entrada del pedal para la entrega de par en comparación con el automóvil eléctrico. Todo es menos refinado que el trabajo suave y casi silencioso de uno de los motores síncronos excitados eléctricamente de BMW, pero esos son los compromisos que algunos están dispuestos a hacer, priorizando la velocidad de combustible sobre la eficiencia lujosa. Aún así, los diligentes ingenieros de BMW han compensado la insuficiencia del motor de combustión interna amortiguando tanto como sea posible el ruido, la vibración y la aspereza objetables del tren motriz. Lo que se filtra a través del interior insonorizado es un murmullo V8 agradable pero respetuosamente silenciado que es probable que se ahogue si estás escuchando música.

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