Así se conduce el nuevo prototipo Porsche 963

Agrandar / El nuevo prototipo deportivo Porsche 963 celebró su estreno mundial en el Goodwood Festival of Speed ​​​​de este año en Inglaterra. Porsche El mes pasado, Porsche aprovechó el Goodwood Festival of Speed ​​​​del Reino Unido para lanzar oficialmente su último modelo. No es otro 911, ni es un nuevo SUV; es un prototipo deportivo híbrido diseñado para ganar en la pista aquí en los EE. UU. y en Le Mans. El nombre ya muestra que el automóvil tiene grandes pasos que cumplir: Porsche llama al nuevo automóvil de carreras 963 porque es el sucesor espiritual del legendario 962 que dominó las carreras de autos deportivos en la década de 1980. Desafortunadamente, Goodwood se llevó a cabo en Nueva York al mismo tiempo que mis vacaciones en Watkins Glen para la carrera IMSA Six Hour, por lo que Ars no pudo ver la carrera del 963 en persona. Pero pude sentarme con dos corredores de fábrica de Porsche para aprender un poco más sobre el nuevo auto. Mathieu Jaminet y Matt Campbell compiten actualmente en el Campeonato IMSA WeatherTech en un automóvil GT, un Porsche 911 GT3R que comenzó en la misma línea de producción que el 911 listo para circular. Pero el próximo año la pareja estará entre los pilotos oficiales de Porsche seleccionados para presentar el 963 más rápido y complejo aquí en los EE. UU. o en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). «Por supuesto que es diferente», explicó Jaminet. «Es más rápido, tiene algo de potencia y algo de carga aerodinámica, pero al final siempre pienso que es más fácil dar el paso hacia algo [that is] más rápido con más carga aerodinámica y mejor frenado y más potencia que un poco más lento y con menos agarre, menos carga aerodinámica. Bajar de categoría siempre es más difícil para los conductores que mejorar». A diferencia del poderoso 962 (o del híbrido Le Mans Daytona), el corazón del automóvil es un chasis central de fibra de carbono o columna vertebral construido por la compañía canadiense Multimatic (las reglas de LMDh requieren que un OEM trabajar con uno de los cuatro fabricantes de backbone aprobados: Multimatic, Dallara, Ligier u Oreca).

Agrandar / El nombre y el estilo del 963 evocan el auto de carreras Porsche 962 de la década de 1980. Porsche El resto es principalmente Porsche, incluido el motor: un V8 de 4.6 litros con doble turbocompresor que comparte el motor del 918 Spyder y el RS El coche de carreras Spyder anterior, así como la carrocería y la electrónica del coche. Pero todos los vehículos LMDh deben usar la misma transmisión estandarizada, batería de tracción de alto voltaje y motor/generador eléctrico híbrido, cada uno suministrado por Xtrac, Williams Advanced Engineering y Bosch. Desde el interior de la cabina, las cosas resultarán tranquilizadoras para aquellos que han estado en el asiento caliente de un 911 GT3R o el 911 RSR más rápido (ahora retirado de IMSA y en su último año en el WEC). “Uno de los toques realmente agradables es que la ergonomía y muchos de los sistemas y funciones se transfieren del RSR a este. La pantalla y todo es muy similar en muchos aspectos», dijo Campbell. «Obviamente, tenemos muchas más perillas, interruptores, palancas y todo ese tipo de cosas, pero los procesos y la forma en que hacemos las cosas en el lado de los sistemas y el [steering] La rueda en realidad usa exactamente lo mismo. Simplemente tenemos mucho más trabajo por hacer». «Como dijo Matt, realmente hay una transición de GT3R, RSR a este automóvil, donde el tablero, las rotaciones [multifunction controllers]- es todo sobre la misma base», agregó Jaminet. no estamos perdidos». Los organizadores de las 24 Horas de Le Mans están nuevamente tratando de reducir la velocidad de los autos en nombre de la seguridad, por lo que las reglas LMDh limitan la relación de carga aerodinámica de un automóvil a solo 4: 1. Y se muestra también en el cabina: «Definitivamente es diferente de lo que conocemos de GT», dijo Jaminet. «Aunque tenemos muy poca experiencia en LMP2, también es muy diferente del automóvil LMP2. [LMP2 is another category for more standardized, slightly slower sports prototypes from which LMDh evolved.] Así que creo que es realmente un cruce entre el LMP2 y el GT, y digamos un RSR. Desde la primera impresión, no se sintió como una experiencia completamente nueva».