Aquí hay una forma en que sabemos que la batería de un EV durará la vida útil del automóvil

Agrandar / La batería de un vehículo eléctrico representa hasta el 25 por ciento del costo del automóvil, por lo que es comprensible que las personas estén nerviosas por la longevidad que prueban. Pero aquí en los EE. UU., los vehículos eléctricos representaron solo el 3 por ciento de los 15 millones de vehículos nuevos vendidos en 2021. Eso significa que hay muchos conceptos erróneos cuando se trata de estas máquinas novedosas. Probablemente la mayor preocupación es la ansiedad por el alcance, un miedo que generalmente se disipa cuando alguien se acostumbra a despertarse con la batería llena todas las mañanas. No entraré en eso hoy, pero el segundo punto más común de confusión con los vehículos eléctricos tiene que ser la longevidad de la batería de tracción, o la posible falta de ella. Es una preocupación comprensible; Muchos de nosotros estamos acostumbrados a usar dispositivos electrónicos de consumo que funcionan con baterías recargables que desarrollan lo que se conoce como «memoria». El efecto es causado por una celda que se carga repetidamente antes de que se descargue por completo, lo que hace que la celda «olvide» que puede continuar descargándose. Las celdas de iones de litio utilizadas en los vehículos eléctricos no se ven realmente afectadas por el efecto memoria, pero pueden afectar la capacidad de almacenamiento si se someten a demasiadas cargas rápidas o si no se toma en serio su gestión térmica. El Nissan Leaf tiene mucha responsabilidad en la idea de que las baterías de los vehículos eléctricos no duran mucho. Nissan omitió el enfriamiento líquido del paquete Leaf, y el EV salió por primera vez en el modelo del año 2012, lo que le dio a algunos de los primeros Leaf tiempo suficiente para perder hasta el 20 por ciento de la capacidad de almacenamiento de su paquete. anuncio publicitario

La mayoría de los vehículos eléctricos no son el Nissan Leaf

Resulta que el paquete de baterías de un vehículo eléctrico viene con una garantía más estricta que el resto del automóvil: la ley federal exige que los fabricantes de automóviles garanticen los paquetes de baterías durante al menos ocho años, o 100 000 millas (160 000 km). Y con la excepción de Nissan, todos los vehículos eléctricos vendidos hoy en día tienen refrigeración líquida de la batería como parte del sistema de gestión de la batería. Tesla ha estado fabricando vehículos eléctricos el tiempo suficiente para que algunos de sus autos hayan acumulado un tremendo kilometraje y proporcionen datos del mundo real sobre la degradación a lo largo del tiempo. Los vehículos eléctricos de los OEM nuevos en el extremo electrificado del mercado deben confiar en extensos programas de prueba para determinar si sus paquetes de baterías tienen lo que se necesita para recorrer el largo camino. Algunas de estas pruebas involucran celdas reales combinadas en módulos y cargadas y descargadas repetidamente en cámaras de prueba con temperatura controlada en el transcurso de semanas, meses o incluso años. Pero la simulación puede reducir los costos y el tiempo de desarrollo. “A menudo, cuando prueba temprano, ni siquiera sabe qué probar. Pero la simulación puede brindarle algunos de estos conocimientos desde una perspectiva física o desde el comportamiento del diseño”, dijo el líder de aplicaciones Pepi Maksimovic Engineering en Ansys, que proporciona herramientas de simulación para la industria automotriz. “Hay cuatro modos principales de falla: falla térmica, falla mecánica, porque se sacuden y vibran y la soldadura se rompe, etc., humedad y polvo; y todos estos efectos pueden y serán modelados”, me dijo.