Amazon contrata transportistas inseguros con el doble de frecuencia que sus competidores, según WSJ
Durante años, las personas en automóviles atrapados en el tráfico detrás de camionetas azules han repetido informes de los medios que critican a Amazon por obstruir las carreteras estadounidenses. Es bien sabido que los conductores de Amazon que operan estas flotas de camiones y furgonetas en realidad no trabajan para Amazon, sino que son contratados por empresas contratadas por Amazon, y Amazon ha negado repetidamente su responsabilidad por conducción peligrosa, según se informó. Dado que Amazon tiene contratos con más de 50,000 empresas, la cuestión de cuán peligrosos son realmente los conductores contratados de Amazon sigue siendo difícil de entender. Sin embargo, The Information informó el año pasado que los terribles accidentes automovilísticos son una parte integral de la cultura de conveniencia de Amazon. Y más recientemente, The Wall Street Journal proporcionó otra ventana a lo mortal que puede ser el servicio de entrega rápida favorito de Estados Unidos. Desde 2015, el WSJ informó esta semana: «Los transportistas que mueven carga para Amazon han estado involucrados en accidentes que han matado a más de 75 personas». Para llegar a ese número, el WSJ trabajó con Jason Miller, profesor de la Universidad Estatal de Michigan. , que estudia la seguridad del transporte, colaboró para analizar varias fuentes de datos gubernamentales de «3512 empresas de camiones que han sido detenidas por las autoridades tres o más veces desde febrero de 2020 mientras transportaban remolques para Amazon». la primera vez cómo se compara el desempeño de seguridad de las empresas de camiones de Amazon con sus pares». Y sus resultados no parecían ser un buen augurio para Amazon. Por ejemplo, una revisión de los datos del Departamento de Transporte sobre resultados de conducción insegura de más de 1300 contratistas de camiones de Amazon desde febrero de 2020 hasta principios de agosto de 2022 encontró que los contratistas que más trabajaron con Amazon tenían “más del doble de probabilidades que cualquier otra empresa similar de recibir malas calificaciones por conducción insegura.” El WSJ también encontró evidencia de docenas de empresas contratadas por Amazon que tenían calificaciones “condicionales”, que es como si el DOT las pusiera en libertad condicional, una marca negra que generalmente desalienta a la mayoría de las empresas a contratarlas. Una empresa con sede en Illinois contratada por Amazon «se desempeñó por debajo de los niveles que los funcionarios del DOT consideran problemáticos» todos los meses del período de informe del WSJ. DOT no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de Ars.
Respuesta de Amazon
La portavoz de Amazon, Kelly Nantel, dijo a Ars que el informe del WSJ contenía «afirmaciones engañosas e inexactas». «En primer lugar, la sugerencia de que Amazon pone más énfasis en cumplir los plazos que en las vidas humanas es categóricamente falsa», dijo Nantel a Ars. «Cualquier accidente que involucre a cualquiera de nuestros socios o miembros de la comunidad es una tragedia, y nosotros también». trabajar con nuestros contratistas para prevenir accidentes o aprender de ellos para que no vuelvan a ocurrir”. Sin embargo, el WSJ informó que, si bien Amazon suspende a los contratistas que violan sus estándares de seguridad, no siempre aborda los problemas de conducción peligrosa eliminados. La revisión del Journal de los datos del gobierno encontró que un contratista de Amazon continuó moviendo 55 cargas después de que Amazon suspendiera su contrato. El director de seguridad de la unidad de carga de Amazon, Steve DasGupta, dijo a WSJ que el objetivo de Amazon para su «red muy segura de decenas de miles de transportistas» es «cero accidentes, cero muertes». Un portavoz de la compañía le dijo a WSJ que Amazon «expresa sus condolencias a las familias de las personas que murieron en accidentes que involucraron a sus contratistas», y señaló que los contratistas de Amazon «tenían una tasa de muertes por milla de vehículo que era aproximadamente un 7 por ciento inferior al promedio de la industria». Desde que WSJ se puso en contacto por primera vez con Amazon sobre su informe hace más de dos meses, Amazon suspendió a todos los contratistas involucrados en los accidentes automovilísticos descritos en el informe de WSJ, suspendió o rescindió el 80 por ciento de los contratos en los que WSJ encontró resultados de conducción inseguros y realizó cambios en su proceso de revisión. Amazon también le dijo al WSJ que «en lo que va del año ha advertido o suspendido a unas 1200 empresas relacionadas con infracciones» donde el WSJ descubrió que los contratistas están subcontratando suministros, otro escenario que tiene las llaves de las grandes camionetas azules que podrían llegar a las manos. de conductores que pueden no cumplir con los estándares de seguridad de Amazon. Nantel le dijo a Ars que otro problema con el informe del WSJ es que las miles de empresas en la muestra del WSJ no son representativas de la red de Amazon, que incluye a más de 50 000 contratistas. Gupta de Amazon le dijo a WSJ que la compañía también prefiere analizar el puntaje de seguridad de una empresa en un período de tiempo mensual, en lugar del período de casi dos años en el que WSJ se basó para su análisis. Sin embargo, Miller, quien ayudó al WSJ con su metodología para el análisis de datos, le dijo a Ars que la ventana de dos años es más apropiada porque las inspecciones pueden ser muy poco frecuentes. «La crítica de Amazon de que los resultados solo deben examinarse durante un mes tiene un mérito mínimo», dijo Miller a Ars, y señaló que la ventana más larga garantiza que «hay suficientes inspecciones para tomar decisiones significativas».
¿Podría Amazon alguna vez ser responsable de los conductores?
WSJ informó que Amazon argumentó en la corte «que juega un papel pequeño en el monitoreo de la seguridad de sus contratistas en la carretera». El año pasado, después de que un repartidor de Amazon que conducía a casi 14 mph en una autopista chocara con un Tesla, el conductor de Tesla, Ans Rana, sufrió lesiones potencialmente mortales, incluidos daños en la médula espinal y lesiones cerebrales traumáticas. Rana demandó a Amazon y su caso pareció ser la primera prueba de si Amazon podría ser responsable de los conductores contratados. Rana acusó a la compañía de todo, desde notificar a los conductores sobre el límite de velocidad incorrecto en su aplicación hasta prácticas negligentes, como enviar recordatorios por SMS para instar a los conductores a acelerar cuando no cumplen los tiempos de entrega prometidos, o se arriesgan a ser rescindidos. Las acusaciones que hizo Rana sobre la negligencia de Amazon en la demanda incluyeron acusaciones de «prescribir un cronograma de entrega poco realista que obligó a los conductores a apresurarse a un punto en el que no era seguro y por razones prácticas hizo imposible conducir de manera segura». Se esperaba que el caso de Rana se prolongara por muchos meses más, con investigaciones extendidas hasta 2023, pero el abogado litigante de Rana, Scott Harrison de Monge & Associates, le dijo a Ars que la mediación había comenzado. En las próximas semanas, los resultados del arbitraje podrían revelar más sobre el papel más importante que los tribunales pueden ver en Amazon al otorgar servicios a conductores de entrega supuestamente inseguros. Amazon se negó a comentar sobre la demanda.
